Меню Закрыть

Плюсы и минусы Ниссан Кашкай J10

Ниссан Кашкай J10

В данной статье разберем плюсы и минусы Ниссан Кашкай J10, производство которого продолжалось с 2006 по 2013 годы. За это время было выпущено большое количество автомобилей Ниссан Кашкай, которые поправку завоевали достойное место среди кроссоверов других марок, производимых в те годы. В итоге на данный момент большая часть машин, того поколения намотали солидные пробеги, в том числе предельные. Соответственно есть большое количество отзывов автовладельцев и сервисных центров, которые помогут нам сделать объективные выводы о надежности, а также отметить плюсы и минусы Ниссан Кашкай первого поколения.

Небольшой экскурс в историю производства Ниссан Кашкай первого поколения  

Имя Кашкай наш герой получил от племени кочевников, находившихся на территории Ирана. Ближне-Восточное имя, японский автомобиль, а дизайн и техническая часть разработаны в Англии – такой симбиоз позволил обрести популярность в разных частях света. В России на старте продаж в 2006 году был представлен 5-ти дверный кузов типа универсал. Агрегатировался Ниссан Кашкай первого поколения рядными четырех цилиндровыми атмосферными двигателями объемом 1,6 и 2,0 л. Их мощность составляла 115 и 141 л.с соответственно. Трансмиссий на выбор было несколько. В зависимости от двигателя и типа привода можно было выбрать бесступенчатый вариатор или механическую коробку переключения передач на 5 или 6 ступеней.

Привод автомобиля был доступен для выбора как передний, так и полный. Ввиду популярности модели компания Ниссан в 2008 году выпускает версию Кашкай +2. Особенностью данной версии был увеличенный кузов на 211 мм. в длину, 38 мм в высоту, увеличена колесная база на 135 мм. Ну и соответственно +2 дополнительных места на третьем ряду. В 2010 году Кашкай претерпел рестайлинг. Он изменил в нем передний бампер и решетку радиатора. Также изменению подверглись передние фары и задние фонари, изменена приборная панель, улучшена шумоизоляция, появились 2 новых цвета окраски кузова.

Какие плюсы и минусы можно выделить в экстерьере Ниссан Кашкай J10

Ниссан Кашкай J10 (1)

С точки зрения безопасности Кашкай довольно неплох. При участие в европейском тесте на безопасность при столкновении EuroNCAP в 2007 году Ниссан Кашкай получил максимальный 5 звезд за безопасность взрослых пассажиров, 4 звезды за безопасность детей в и только 2 звезды при наезде на пешехода. В итоге в целом хороший результат.

И так по пунктам:

  • Из-за конструктивной особенности расположения электрической платы заднего левого фонаря возможно частое перегорание лампы стоп сигнала ввиду перегрева.
  • Окраска кузова, как у большинства японцев, не супер качественная. Слой краски и лака не большой. Сколы, царапины и помутнение лака от пескоструя – все это образуются достаточно быстро. Конечно много зависит от интенсивности и аккуратности эксплуатации.
  • Есть жалобы, что дверные уплотнители протирают ЛКП местами до грунта, а на двери багажника бывает даже до металла. 
  • Кузов оцинкован, соответственно имеем, как плюс это отсутствие ржавчины и как минус – краска может скалываться кусками. Например можно выделить место стыка крыла и бампера. Если бампер немного смещается, например от провисания или при любой другой причине, то будет такая картина: 
Ниссан Кашкай J10 скол краски на переднем крыле
  • Механизм трапеции передних стеклоочистителей нуждается в регулярной смазке с полным разбором! Один раз в два-три года. Иначе закиснет, как правило в неподходящее время и под замену. Разбирается все легко и быстро. У меня ушло на это 1 час неспешной аккуратной работы. Это при условии, что трапеция была на грани закисания.  
  • Оригинальные лобовые стекла британской фирмы Pilkington долговечностью не отличаются и могут дать трещину от небольшого камня.
  • Со временем есть вероятность нарушения герметичности фар, что приводит к запотеванию. 
  • Отсутствие штатных подкрылок в задних арках также отнесем к недостатку, а они нужны.
  • К плюсам также отнесем хороший дорожный просвет, некрашеный пластик по кругу, компактный размер, практичность.

 Поговорим о плюсах минусах в интерьере автомобиля.

Салон Ниссан Кашкай J10
  • Одной из распространенных проблем автомобилей Ниссан тех лет является поломка мотора печки. Кашкай также встречается с этой проблемой. Эта проблема связана с загрязнением моторчика печки. От этого он начинает работать с повышенной нагрузкой. В следствии этого перегревается резистор управления скоростью вентилятора и со временем выходит из строя. Страдает также и сам моторчик печки. Грязь набивается на элементы скольжения – вал и бронзовые втулки. Механизм “закисает”. Вся проблема из-за не регулярной замены фильтра салона. Так-как он расположен, мягко говоря не в очень удобном месте, многие автолюбители его просто не меняют.
  • В холодное время салон автомобиля прогревается “не спеша”, как и двигатель.
  • Еще одной общей проблемой марки Ниссан является перетирающийся подруливай шлейф. Эта проблема может возникнуть уже после 5 лет эксплуатации. В случае поломки шлейфа откажут органы управления внешнего освещения, круиз, аудио. Также на нем завязана подушка безопасности.
  • Отделка рулевого колеса довольно быстро затирается.
  • Окрашенные элементы пластика также не отличаются стойкостью к стиранию.
  • Еще одной неприятной проблемой является облезающее софт-тач покрытие накладок передней панели, дверных блоков управления стекло-подъёмниками.
  • Еще у многих отслаивается хром с внутренних ручек открытия дверей.
  • Есть нарекания в слабой стойкости к стиранию материала обивки сидений. Жалуются как на кожу, так и на ткань. На мой взгляд это очень индивидуально. Все зависит от эксплуатации и ухода за обивкой!
  • Шумо-изоляция слабая, в рестайлинг немного улучшили.
  • Телефон положить практически некуда, да и крепление расположить можно только на лобовом стекле.
  • Диапазонов регулировок водительского сидения и рулевого колеса достаточно для удобной посадки.
  • Багажное отделение обычное для размеров автомобиля, вполне достаточное. Есть удобная ниша слева под размер  5-ти литровой бутылки и металлические петли для использования крепежных стяжек крепления поклажи.

Плюсы и минусы двигателей и трансмиссий Ниссан Кашкай J10

Бензиновый атмосферный двигатель объемом 1.6 л. серии HR16DE 

Двигатель 1.6 л. HR16DE

Данный двигатель зарекомендовал себя как “беспроблемный”. Также он устанавливался на другие автомобили, например на Nissan Note, Tiida, Renault Fluence. Ресурс его 200 + т.км..

  • мотор не любит длительную эксплуатацию на низких оборотах. Низкие обороты уменьшают интенсивность смазки двигателя, это может привести к залеганию маслосъёмный поршневых колец уже к 100 т.км. Эксплуатации двигателя на низких оборотах способствует вариатор, так-как программно стремится держать низкие обороты двигателя. Также существенный вклад в залегание колец вносит длительный интервал замены масла. Если эксплуатация преимущественно городская то интервал замены масла должен быть не реже 7-8 т.км.
  • Ресурс задней опоры двигателя примерно 35-40 т.км. При износе опоры ощущается сильная вибрация на кузов автомобиля при нагрузке. Например стоя на месте при положении драйв или реверс на вариаторе, или при трогание с места на механической коробке передач.
  • Приводной ремень потребует внимания через 40-45т.км или 4 года. Менять лучше вместе с роликами.
  • Коррозия и реагенты борются с радиаторами охлаждения примерно 6-7 лет. Далее образуется течь и это надо четко контролировать или упредить заранее заменив. Двигатель при перегреве очень быстро необратимо выйдет из строя. Промывать соты радиатора нужно тоже регулярно. 

Плюсы и минусы трансмиссииJatco JF015E идущей в паре с двигателем 1.6 л. серии HR16DE

Двигатель HR16DE агрегатируется с МКПП5 или вариатором Jatco JF015E.  Механическую коробку рассматривать не будем, с ней проблем нет да и встречается реже. 

Вариатор Jatco JF015E

Так-как вариатор Jatco JF015E разрабатывался для компактных автомобилей. Ввиду этого производитель стремился максимально уменьшить его размеры. В результате размеры вариатора удалось уменьшить применив двух ступенчатую планетарную передачу. В свою очередь это позволило существенно уменьшить размер рабочих конусов. Принцип работы получился таков – до скорости 100 км/ч задействована первая планетарная передача, а после 100 км/ч вторая передача. Такая компактная конструкция получила свои минусы:

  • например малый размер нагруженных элементов сократил ресурс в лучшем случае до 150 т.км. в худшем до первых проблем уже на 35 т.км.
  • Происходит быстрый износ подшипников конусов и их посадочных мест в корпусе. Износ может сопровождаться металлическими продуктами износа, соответственно ими забиваются соленоиды, клапана. Ввиду этого падает давление, конуса не достаточно сжимаются – проскальзывает ремень и т.д. Восстановление данного агрегата дорого – от 160 т.р. Рекомендуется менять на новый агрегат. Купить контрактный это лотерея, ни кто не даст большую гарантию.
  • Еще одним элементом подверженном износу является механизм обеспечивающий перемещение конусов вдоль оси вращения. Это вызывает теже последствия.  

Выбирая автомобиль с вариатором JF015E, адекватно оценивайте возможные предстоящие вложения.

Бензиновый атмосферный двигатель объемом 2.0 л. серии MR20DE

Двигатель 2.0, MR20DE

Этот силовой агрегат даёт Кашкаю достаточно необходимую мощность, чтобы не чувствовать проблем с обгонами на трассе. Также этот двигатель устанавливался на многие другие автомобили производителя. Отличается большим ресурсом, но определенными нюансами обслуживания. 

  • Например стенки головки блока цилиндров весьма тонкие и при выкручивании свечи  зажигания можно легко сорвать резьбу, не рассчитав момент затяжки.
  • Двигатель MR20DE чувствителен к перегреву. Уровень охлаждающей жидкости нужно контролировать. Особенно этому нужно уделять внимание при пробегах более 200 т.км.
  • Двигатель в городском режиме, особенно в зимнее время очень прожорлив. Например у меня на двух литровом переднеприводном с вариатором расход летом в среднем 12 л., зимой ниже 14,4 л. на сотню не опускается. При этом поездки на короткие расстояния и средняя скорость получается 15 км/ч. На трассе результат гораздо лучше. Расход при скорости 90-110 км/ч – 7.6л на 100 км. 110-140 км/ч. – 8,5 – 9,2л. на 100 км. Ввиду такого расхода некоторые владельцы ставят газобаллонное оборудование. От приобретения такого автомобиля лучше отказаться. 
  • Цепь ГРМ растягивается раньше чем у HR16DE. В зависимости от интенсивности эксплуатации это может произойти уже при 90 т.км.
  • Течь стыка картера и двигателя это возрастное явление. Картер установлен только на герметик. Ввиду старения герметика от воздействия температурных нагрузок картер требует переуплотнения. Эту процедуру совмещают по времени, как правило, с заменой масла.  
  • Ресурс задней опоры двигателя примерно 35-40 т.км. При износе опоры ощущается сильная вибрация на кузов автомобиля при нагрузке. Например стоя на месте при положении драйв или реверс на вариаторе, или при трогание с места на механической коробке передач.

Плюсы и минусы трансмиссииJatco JF011E идущей в паре с двигателем 2.0 л. серии MR20DE

C двигателем MR20DE идет в паре МКПП6 или вариатором Jatco JF011E. Трансмиссия Jatco JF011E более распространена. Ее можно встретить на таких популярных автомобилях как Митсубиси Лансер, Аутлендер, а также Рено Колеос, Ниссан Теана и Икстреил. Разумеется они имеют некоторые отличия в том числе программные. В статье Вариатор Ниссан Кашкай. 15 рекомендаций при выборе вариатора есть подробное описание разновидностей моделей вариатора Jatco JF011E устанавливаемого на Ниссан Кашкай. 

  • Вариатор Jatco JF011E более ресурсный, так-как его узлы рассчитан на больший крутящий момент. Если проводить своевременное обслуживание и эксплуатировать трансмиссию в соответствии с рекомендациями то ресурс ее сильно превышает 200 т.км.
  • Также стоит заметить что вариатор Jatco JF011E не имеет ярко выраженных слабых мест и болячек, но как и любой моментно-нагруженный узел со временем изнашивается. Изнашиваются подшипники конусов и их посадочные места, а также клапана в гидроблоке, которые забиваются продуктами износа. 
  • Вариатор ремонтируется и вполне недорого. В случае с JF011E покупка нового агрегата значительно дороже ремонта. Примерную стоимость можете посмотреть в статье Вариатор Ниссан Кашкай. 15 рекомендаций при выборе вариатора
  • Поводом насторожиться и задуматься о визите на диагностику могут быть такие симптомы: 
    • “Пинки” при трогании с места;
    • Повышенный шум вариатора;
    • Снижение динамики при разгоне (при увеличении оборотов скорость растёт медленно)
  • Золотое правило – обращаемся на диагностику при первых ощущениях не стандартного поведения. Это сэкономит ваши деньги.  

Короткие рекомендации по эксплуатации автомобиля с вариатором

  • Меняем масло в вариаторе. Первая замена через 60т.км. последующие через 40 – 45т.км. После пробега 200 т.км можно сократить интервал до 25-30 т.км. в зависимости от режима эксплуатации.
  • Не забываем сбрасывать счетчик старения жидкости после замены. Также желательно его периодически просматривать, особенно при эксплуатации в мегаполисе. Эту процедуру может сделать легко каждый через приложение CVTZ-50 + разъем OBDII.
  • В зимнее время масло в вариаторе желательно прогревать. Делаем это так – стоя на месте переводим селектор в драйв или в реверс и ждем 1 – 1,5 минуты минимум.
  • Также в зимнее время в после начала движения первые 5-7 минут едем нажимая на педаль газа не более 25-30% от максимума. Этого вполне достаточно для безопасного движения в потоке. Тем самым обеспечим прогрев жидкости во всех частях вариатора более равномерно.
  • При движении старайтесь избегать пробуксовки колес, особенно при выезде со скользкого участка на сухой. Возможный динамический удар негативно повлияет на вариатор.
  • Если есть необходимость проехать по легкому бездорожью, занесенному снегом участку или преодолеть крутой подъем – то переведите селектор в ручной режим!
  • Необходимо следить за уровнем масла в вариаторе.
  • Очень важно периодически промывать от грязи радиатор охлаждения масла вариатора. Так-как он расположен в нижней части переднего бампера перед “пирогом” радиаторов двигателя, то он принимает большой удар загрязнения и реагентов.
  • Рекомендую установить в бампер защитные сетки, которые помогут защитить радиаторы от крупных камней.
Защитная сетка в переднем бампере Ниссан Кашкай

Плюсы и минусы ходовой части Ниссан Кашкай J10

Подвеска Ниссан Кашкай J10

Подвеска Кашкая совершенно обычная, спереди Макферсон, сзади многорычажка. Каких-то явных недостатков не имеет. Однако стоит отметить что ее ресурс напрямую зависит от качества дорог по которым эксплуатируется автомобиль, но если дороги преимущественно плохие то подвеска быстро “заговорит”. Что можно отметить в подвеске:

  • Сайлент-блоки передних рычагов и шаровые опоры служат примерно 35 т.км.
  • Примерно 45 т.км. ресурс задних сайлент-блоков переднего подрамника.
  • Ресурс передних амортизаторов примерно 80-100 т.км.
  • Опорные подшипники передних амортизаторов Кашкаев первых выпусков выхаживали примерно 60-70 т.км.
  • Рулевые наконечники, тяги, стойки стабилизатора на плохих дорогах быстро изнашиваются.
  • Рулевая рейка может потребовать внимания уже на 60 т.км. Она ремонтируется.
  • Амортизаторы задней подвески также не отличаются долговечностью. Их ресурс может закончится на 55-60 т.км. Затем будет слышен неприятный стук.
  • Другие элементы задней подвески вполне надежны и могут служить без вмешательства свыше 200 т.км. Опять же в зависимости от дорог.
  • Тормозные суппорты, особенно задние, требуют периодического обслуживания – чистка и смазка направляющих.
  • На версиях с полным приводом соответственно есть раздатка, так вот чтобы избежать ее ремонта нужно контролировать уровень масла в ней. Объем масла в раздатке 0,4 л и если есть течь, то можно легко проглядеть критический уровень. Также рекомендуется менять жидкость раз в 30 т.км.
  • Ресурс крестовин карданного вала превышает 100 т.км.
  • Передние ступицы ходят примерно 60-90 т.км.
  • Подвеска энергоемкая, комфортная. Крены в поворотах есть, но не значительные.

В таблице приведена примерная стоимость ремонтных работ Ниссан Кашкай

Наименование работNissan Qashqai
Диагностика двигателя и и электронных системот 900
Наконечник рулевой – замена450
Тяга рулевая – замена900
Тяга рулевая + наконечник – замена (одна сторона)1125
Рейка рулевая – с/у4500
Кардан рулевого вала – с/у1800
Рулевое колесо – с/у (air bag)720
Пыльник рулевой тяги – замена900
Насоса ГУР – с/у2700
Промывка системы ГУР540
Жидкость ГУР – замена540
Шаровая опора (на болтах)720
Шаровая опора (на заклепках)1620
Рычаг передней подвески1170
Сайлентблок рычага передней подвески задний – замена270
Сайлентблоки рычага передней подвески, задний + передний – замена270
Стойка амортизатора передняя – замена1440
Пружина передняя – замена1440
Опора стойки амортизатора – замена1440
Втулки стабилизатора – замена 2 шт1800
Стойка стабилизатора передняя – замена450
Стабилизатор — замена1800
Кулак поворотный – замена (в сборе с подшипником)1840
Подшипник ступицы/ступица переднего колеса – замена450
Подшипник привода – замена450
Подрамник передний – с/у3950
Подрамник задний – с/у2950
Рычаг поперечный нижний задней подвески – замена1440
Рычаг поперечный верхний задней подвески – замена1260
Рычаг поперечный развальный задней подвески – замена1440
Рычаг продольный задней подвески – замена1710
Сайлентблок рычага продольного задней подвески – замена270
Стойка амортизатора задняя – замена1440
Опора стойки амортизатора заднего – замена1440
Пружина задняя – замена1440
Амортизатор задний – замена1440
Стойка стабилизатора задняя – замена450
Втулки стабилизатора заднего – замена900
Подвеска задняя – переборка9000
Топливный бак – с/у4500
Насос топливный погружной – замена1800
Форсунка топливная – с/у (4 шт бензин)1800
промывка системы охлаждения900
помпа системы охлаждения двигателя – замена900
термостат – замена1080
радиатор охлаждения двигателя – замена1800
радиатор печки – замена8100
расширительный бачок – замена720
опора двигателя правая – замена (гидравлическая)1080
опора двигателя задняя – замена (КПП)450
опора двигателя левая – замена1800
шкив вала коленчатого – замена1620
поддон картера двигателя – замена2700
сальник коленчатого вала задний – замена МКПП/АКПП450
сальник коленчатого вала передний – замена450
прокладка клапанной крышки – замена1440
замер компрессии + замена свечей (бензин без с/у коллектора)1800
стартер – с/у1800
генератор – с/у2700
фара передняя – замена450
фара противотуманная – замена (без с/у бампера)450
повторитель поворота – замена450
фонарь задний – замена450
лампочка габаритная – замена (без с/у фары)180
лампочка дальнего\ближнего света – замена (на снятой фаре)180
лампочка противотуманная – замена (на снятой фаре)180
лампочка заднего фонаря – замена270
диагностика генератора900
диагностика стартера900
трапеция стеклоочистителя – с/у1800
мотор стеклоочистителя – с/у (на снятой трапеций)450
стеклоподъемник боковой двери – замена1440
замок двери/активатор – с/у1440
Колодки тормозные передние/задние (дисковые тормоза) – замена720/810
Диски тормозные передние/задние + колодки (замена)1530/1800
Колодки тормозные задние – замена (барабанные тормоза)1620
шланг тормозной – замена450
трубка тормозная магистраль – замена1440
цилиндр главный тормозной1800
суппорт тормозной передний/задний – с/у1800
цилиндр тормозной задний – замена (колодки сняты+барабаны)450
трос ручного тормоза задний – замена (1 колесо), дисковые тормоза1440
трос ручного тормоза задний – замена (1 колесо), барабанные тормоза (при снятых барабанах)1440
тормоз ручной – регулировка (отдельная процедура)450
направляющая суппорта – замена270
прокачка тормозов720
Выпускной коллектор + прокладка с/у (без гарантии на шпильки)1080
глушитель, приемная труба – с/у1080
глушитель, средняя часть – с/у (без учета сварки)900
глушитель, задняя часть – с/у (без учета сварки)900
замена гофры (приемная труба снята)900
МКПП с/у (сцепление замена)6300
привод передний – с/у1170
ШРУС наружный – замена450
ШРУС внутренний – замена450
пыльник шруса наружный – замена1530
пыльник шруса внутренний – замена1530
сальник привода – замена450
сцепление к-т – замена450
Рабочий цилиндр сцепления – замена (со снятием МКПП)6750
Главный цилиндр сцепления – замена1440
шланг/трубка сцепления450
маховик с/у900
тест АКБ180

Резюмируя все вышесказанное:

Можно смело сказать Ниссан Кашкай J10, это хороший вариант для покупки на вторичном рынке. Чтобы эксплуатация автомобиля была комфортной и экономичной, нужно знать удачные варианты сочетания трансмиссий – это во-первых. Во-вторых подходить к подбору автомобиля очень ответственно. В результате деньги потраченные на качественную проверку автомобиля окупятся кратно. В итоге Ниссан Кашкай обладает одним из лучших сочетаний надежности, практичности, стоимости и ликвидности.

Лучшими вариантами к рассмотрению будут:

  • Кашкай с двигателем 2.0, передним приводом и вариатором;
  • С двигателем 1.6 на механике;
  • Версия с двигателем 2.0 на механике, передним или полным приводом;
  • Вариант с 2.0 на полном приводе с вариатором также можно рассматривать;
  • Хороший, практичный вариант к приобритению Кашкай в версии +2.  
Читайте также Митсубиси Лансер 9 с пробегом

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.