Меню Закрыть

Проблемы и недостатки Шкода Октавия А5

Шкода Октавия А5

В этой статье рассмотрим проблемы и недостатки Шкода Октавия А5 с которыми придется столкнуться владельцу подержанной Шкода Октавия второго поколения. Октавия 2 была представлена в марте 2004г. и выпускалась до июня 2013г. Автомобиль построен на глобальной модульной платформе PQ 35. Это означает что она делит общие узлы и агрегаты с моделями внутри концерна VAG от Гольфа 5 до Сеат Альтеа. Октавия серии А5 считается одним из самых ликвидных автомобилей. Но особенно в этом плане отличается рестайлинговая версия, которая выпускалась с конца 2008г. Октавия теряет в цене значительно меньше своих конкурентов. Она бывает дороже флагманского Суперба и ближайшего родственника Volkswagen Golf.

Недостатки кузова Октавии А5

Самое долговечное в Октавия это её кузов. Коррозии он сопротивляется долго и успешно. Кузовной металл начинает активно ржаветь только при сильном повреждении слоя цинковой защиты. Но, традиционно для автомобилей концерна vag лакокрасочное покрытие не слишком прочно держится за оцинковку. Поэтому сколы быстро превращаются в отслоение краски.

Отслоение краски Октавия А5

Это обычно проявляется на капоте, порогах, колёсных арках и по низу дверей. У дорестайлинговых автомобилей старше 2008г. краска страдает и от неудачных дверных уплотнителей. Внешний вид также могут подпортить облезающая хромированная отделка, отклеившиеся дверные молдинги и помутневшие фары.

Салон и проблемы электрооборудования Октавия А5

Салон Шкода Октавия А5

Салон Октавии заслуживает уважения. Однако, дорестайлинга машины оснащались не очень качественный аудиосистемой и простенькой тормозной навигации, что впоследствии исправили. Интерьер собран добротно и поскрипывать начинает только после пробега далеко за 100т. км. Быстрее всего возраст и пробег свыше 150т. км выдадут отполированный руль, рукоятка рычага трансмиссии и потёртые подлокотники на обивке дверей. А вот к электрике вопросов хотелось бы поменьше. Традиционное слабое место это проводка между водительской дверью и стойкой кузова.

Дверной жгут Октавия А5

Через 5-8 лет эксплуатации жгут может переломится. Это скажется на работе блока управления электро стеклоподъёмниками, центральным замком, электроприводах и подогреве зеркал. Более надежный жгут появился только в 2011г. Хватает и других корпоративных недугов. Например, слабоваты встроенные в дверные замки микрики. Из-за чего блок управления не видит открытие либо закрытие двери. Не долговечен и привод стеклоочистителей с разсоединяющейся трапецией. К этой неприятности нужно быть готовым после 100т. км. Зимой при скоплении большого количества льда может сломаться пластиковый шарнир напольной педали газа.

У дорестайлинговых экземпляров бывают проблемы с головным блоком аудиосистемы. Слабо защищённые от влаги контакты в фонарях подсветки номера сгнивают иной раз всего за 3-4г., а из-за отказа педального выключателя перестают нормально работать стоп-сигналы. Через 60-80т. км может подавать голос своими подшипниками моторчик вентилятора климатической установки, а у версии климат-контроля “climatronic” могут быть проблемы, как с заслонками, так и с самим блоком управления.

Рассмотрим недостатки двигателей Шкода Октавия A5

Атмосферный 1,6MPI

Двигатель Шкода Октавия 1.6MPI

Лидер по надежности это бензиновый атмосферный восьмиклапанник с распределенным впрыском 1,6MPI на 102л.с. На него приходится почти треть всех предложений на рынке. Этот мотор на Октавия первого поколения обычно трудится до капитального ремонта 300-350т. км. Он простой и ремонтопригодный. Самое главное вовремя проводить регламентную замену ремня Г​​РМ вместе с водяным насосом. Остальные его болячки хорошо известны и не особо затратные в ремонте. К таким болячкам относятся отказывающие, ввиду возраста, катушки зажигания и высоковольтные провода. Например, плавающий холостой ход это повод проверить форсунки, регулятор холостого хода и чистоту дроссельной заслонки.

Дубеющие с возрастом маслосъёмные колпачки приводят к увеличению расхода масла. А его ненадлежащее качество или несвоевременная замена приводит к выходу из строя гидрокомпенсаторов и залеганию поршневых колец. После 10 лет и более появляются усталостные трещины в пластиковом корпусе впускного коллектора. Лишний воздух проникающий в коллектор будет сопровождаться неустойчивой работой мотора. Также неплох и атмосферный шестнадцати-клапанный мотор с распределенным впрыском топлива объём 1.4л. С его 80л.с Октавия уж очень медлительна.

Атмосферный 2.0FSI

Двтгатель Шкода 2.0FSI

Самая же динамичная дорестайлинговая гражданская Шкода Октавия оснащалась атмосферным двухлитровым мотором с непосредственным впрыском топлива. Но, забот с ним будет больше. Во-первых, каждые 40-50т. км. желательно промывать форсунки. Во-вторых, каждые 60т. км менять ремень ГРМ. Вдобавок каждые 120т. км нужно менять ещё и водяной насос, так как он редко служит дольше этого срока.

Турбомоторы Шкода Октавия и их проблемы

В 2009г. вместе с рестайлингом на Шкода Октавия появились турбо моторы с которыми точно не соскучишься.

Двигатель 1.4 TSI

Двигатель Шкода Октавия 1.4TSI

Например, у двигателей серии ea111 объемом 1,4л. срок службы до капремонта составляет 200-300т. км. На этот же срок, формально, рассчитана и цепь в приводе ГРМ. На деле же цепочка, растянувшись уже к 40-60т. км, может преодолеть сопротивление слабого натяжителя и перескочить через зубья шестерён привода. Это обеспечит предсказуемую встречу поршней с клапанами и дальнейший дорогостоящий ремонт.

В добавок к этому при высокой нагрузке на мотор прогорали перемычки между кольцами поршней, а то и разрушались сами поршни. Причиной этому является как неудачная конструкция самих поршней, так и недостаточная эффективность охлаждения теплообменника жидкостного интеркулер. Он забивается масляным шламом из системы вентиляции картера. В системе турбонаддува не славятся здоровьем клапан управления и перепускной клапан. Однако, в 2011г. данный мотор был доработан и стал менее проблемным. В итоге поршни были усилены, а конструкция привода ГРМ доработана, а именно изменению подверглись цепь, шестерёнки и крышка. В результате цепочка стала выхаживать как минимум 120т. км.

Двигатель 1.8 TSI

Двигатель Шкода 1.8TSI

К слову, ввиду слабости привода ГРМ не стоит заводить с толкача любые цепные движки Шкода Октавия, включая турбо мотор объемом 1.8л. серии ea888 второго поколения. В 2012г. ему модифицировали поршневую группу. До этого у поршней, из-за неудачной конструкции, теряли подвижность кольца и двигатель настигал знаменитый “масложор”. В этом случае двигатель потреблял масло, от замены до замены, литрами. За одно в приводе ГРМ доработали цепь и её натяжитель у которого прежде могло срезать зубья на стопорной планке уже через 80-100т. км. В 2012г. также доработали систему вентиляции картера. До этого из-за порванной мембраны клапана системы вентиляции либо маслоотделителя сильно запотевал верхний патрубок турбины. Также предсказуемо текли сальники коленвала из-за избытка давления.

Вот ещё некоторые проблемы этого мотора. Через 80-100т. км, как правило, начинает подтекать водяной насос и требуют замены катушки зажигания. Через 100-120т. км, нередко, выходит из строя редукционный клапан масляного насоса. На эту проблему укажет горящая лампочка аварийного давления масла в двигателе. Не являются долгожителями и форсунки, которые требовательны к качеству топлива. В добавок у топливного насоса высокого давления слабое место это ролик толкателя и соответствующий кулачок распределительного вала. Со временем они с успехом изнашивает друг друга.

Недостатки трансмиссий Шкода Октавия A5

Ручные механические трансмиссии

На дорестайлинговых Октавиях МКПП5 агрегатировалась с младшими моторами. У этой коробки через 30-50т. км может разбить обоймы, объединённых в один корпус, подшипников первичного и вторичного валов. Причём при разрушении подшипника шарики могут попасть между шестернями, а это может привести к заклиниванию коробки. После доработки этот узел стал выдерживать минимум 80-120т. км. МКПП6, которая шла на более мощных версиях грозит неприятностями с дифференциалом. Например, в ней бывало поворачивало подшипник в посадочном месте на корпусе, а при интенсивных пробуксовках из-за недостатка смазки сателлит мог прикипеть к оси.

Автоматические трансмиссии

Ручка АКПП Октавия А5

АКПП6 от компании Аisin Warner, который идёт с базовыми двигателями 1.6, 2.0 на экземплярах старше 2008г., а также с частью двигателей 1.8 оказался неплох. Но, чем мощнее мотор, тем больше вероятность проблем с коробкой. Во-первых, по вине слабого теплообменника, от регулярных перегревов через 60-80т. км начинают страдать подшипники коробки. Также это пагубно влияет на гидроблок системы управления. Еще на машинах с этой коробкой важно следить за герметичностью пыльников внутренних шарниров равных угловых скоростей. Через них часто давит смазку, что в итоге приводит к замене всего шарнира.

Роботизированные трансмиссии DSG

Октавия А5 DSG ручка

Семи ступенчатый робот dq200 на Октавии давно известная больная тема. Он появился в 2008г. Приселектив с двумя сухими сцеплениями LUK оказался, что называется, сырым. В итоге сразу появились проблемы с мехатроником. По мере увеличения пробега к ним добавились износ сцепления, всего через 40-50т. км, а также неприятности с датчиками и масляным насосом в блоке управления клапанным механизмом. Вдобавок нередко разрушалась вилка шестой и задней передачи, а при разрушении опорного подшипника первичного вала на самом валу появлялись задиры. Роботизированная коробка постоянно дорабатывать и наиболее существенно была модернизирована в 2012г. Так что при аккуратной эксплуатации Октавии последних лет выпуска сцепление и мехатроник вполне способны выдержать 100-120т. км, а редукторная часть 250-300т. км.

Основные недостатки в подвеске Шкода Октавия А5

У автомобилей старше 2008г. поначалу неудачными были стойки обоих стабилизаторов. Они держались всего 30-40т. км. В последствия детали были модернизированы и стали ходить 50-80т. км. Однако, неизменной осталась недешёвая фольксвагеновская фишка. При износе копеечных втулок стабилизатора поперечной устойчивости приходится менять весь стабилизатор в сборе, поскольку они от него неотделимы. А ещё на дорестайлинговых автомобилях вызывал удивление быстрый износ задних сайлентблоков рычагов передней подвески всего через 30-50т. км. При этом в сильно изношенным состоянии сайлентблок умудряется разбить ещё и палец рычага. Поэтому многие владельцы при замене используют более жесткие и плотные сайлентблоки от спортивных версий Ауди A3. У рестайлинговых машин узел модернизировали, и он стал выдерживать не менее 100-120т. км. Тем не менее после 100т. км ходовую часть Октавии скорее всего придёт перебрать. По одному или коллективно приходят в упадок рулевые наконечники, ступичные подшипники, идущие вместе со ступицей, сперва задние, а потом передние амортизаторы и опорные подшипники передних стоек.

Меняемые отдельно от рычагов шаровые опоры обычно держатся около 120т. км. Задняя подвеска долговечнее. Но, поначалу у рестайлинговых версий через 70-90т. км расслаивались сайлентблоки задних поперечных рычагов. На модернизированных автомобилях у многорычажки слабых звеньев практически не осталось. Замена обычно начинается через 120-160т. км. Первым делом выходят из строя сайлентблоки коротких подруливающих поперечных рычагов, а следом уже длинных основных. Очень удивительным образом отличилась усиленная подвеска автомобилей с пакетом для плохих дорог. Задние пружины у них не только больше обычного проседают, но и нередко лопаются. Обычно ломается крайний нижний виток.

Так стоит ли покупать подержанную Шкода Октавия второго поколения?

Да, её можно взять, особенно, если речь идёт о машине с атмосферным мотором 1.6л. с любой из трансмиссий. Это самый надёжный вариант и лучше если автомобиль будет последних лет выпуска, где все недочеты были максимально доработаны. Единственное с чем вам придётся мириться, так это с посредственной динамикой атмосферной версии. Также отметим, что многие вышеперечисленные проблемы являются следствием возраста и большого пробега. Соответственно они не могут являться факторами отказа от рассмотрения к покупке этой модели, а лишь указывают на внимательное отношение при выборе к этим местам.

Читайте также Проблемы КИА Рио 3

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.