В среде любителей автомобилистов, а также среди простых автовладельцев встречается выражение “двигатели миллионники”. Что это и откуда такое понятие? Вдобавок разберем самые популярные и известные двигатели, заслужившие почетное звание “двигатель миллионник”. И конечно будем рассматривать не только бензиновые, но и дизельные силовые агрегаты, а также узнаем на каких автомобилях их можно встретить.
Что такое двигатели миллионники?
Покуда разбираться в детаталях, введем понятие значения фразы “двигатель миллионник”.
“Двигатель миллионник” это ДВС( Двигатель Внутреннего Сгорания) ресурс которого рассчитан на 1 млн. км. пробега до капитального ремонта.
Разумеется в расчёт ресурса не идут навесные и вспомогательные агрегаты. Например, такие как генератор, насос охлаждающей жидкости, насос кондиционера, термостат, патрубки, датчики, резинотехничские изделия и другие вспомогательные агрегаты. Также, справедливости ради нужно сказать, что ресурс в 1 млн. км. будет возможен только при своевременном техническом обслуживании и соблюдении “нормального” режима работы.
Как правило “двигатели миллионники” устанавливаются на коммерческую технику (грузовики, самосвалы, манипуляторы, сельскохозяйственную технику и другие.) и это обычное дело. Вдобавок их ресурс исчисляется скорее не в км., а моточасах. Поскольку в спец технике двигатели испытывают большие нагрузки, поэтому без надежности там ни как. В то время как в легковых автомобилях вся философия развития двигателестроения и маркетинг всегда были направлены в сторону экологии, экономии и эффективности. Производители стремились максимально выжать мощность с малого объема двигателя, а также зажать его в жесткие экологические нормы по выхлопу. Разумеется, такой путь с надежностью мало совместим. В итоге в сейчас мы имеем уже понятия “одноразовый двигатель” (то есть двигатель в котором капитальный ремонт не возможен принципе) или двигатели с ограниченным ресурсом (в среднем 150-200 т.км. реже 250).
Но вопреки всему даже в настоящее время можно встретить на дорогах автомобили с двигателями милионниками. Более того, даже сейчас некоторые из них устанавливаются на новые машины с небольшими доработками.
Легковые бензиновые двигатели миллионники список
Вот список из 10 бензиновых двигателей миллионников.
- Toyоta 3S-FE (R4)
- Toyota 1UZ-FE (V8)
- Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE (R6)
- Mitsubishi 4G63 (R4)
- Honda D-series (R4)
- Opel C20NE и X20SE (R4)
- BMW M30B30 (R6)
- BMW M50B20 и M50B25 (R6)
- BMW M60B30 и M60B40 (V8)
- Mercedes-Benz M104 E32 (R6)
Более подробно рассмотрим каждый из них
Простой и надежный двигатель от компании Toyota и завода Motor Manufacturing Kentucky, 3S-FE. В общей сложности эта двухлитровая четверка выпускалась в интервале с 1984-2007г. Он имел модификации под аббревиатурами FSE/GE/GTE и мощность в разных версиях от 111 до 260 л.с в надувной версии GTE. Например, в базе двигатель имеет простой чугунный блок, 4кл на цилиндр, надежный распределительный впрыск. Вместе с тем в версии FC с 1986 по 1991г. устанавливался карбюратор. Как правило данный двигатель можно встретить на таких моделях компании Toyota как:
- Altezza
- Corona
- Camry
- Carina
- Carina E
- Celica
- Avensis
- Caldina
- RAV4
- Vista
- Nadia
- Ipsum
- MR2
- Town Ace
- Holden Apollo
Следующий представитель миллионников компании Toyota с завода Tahara plant это могучий 1UZ-FE. V-образная 4-х литровая восьмерка была в строю с 1989 по 2002 год. Как правило, предназначался этот исполин для флагманов от Toyota и Lexus. К примеру 1UZ-FE в разных версиях имел мощность от 256 до 300л.с. в модификациях с фазовращателями VVTi. Как известно этот двигатель имеет аллюминиевый блок с тонкостенными чугунными гильзами, 4 клапана на цилиндр, а вот гидрокомпенсаторы отсутствуют. К радости довольно простой и надежный мотор, при должном обслуживании будет бегать 500 + т.км. Стоит отметить 1UZ-FE устанавливался на:
- Toyota Aristo
- Toyota Celsior
- Toyota Crown
- Toyota Crown Majesta
- Toyota Soarer
- Lexus GS 400
- Lexus LS 400
- Lexus SC 400
Еще один легендарный представитель семейства миллионников от Toyota и завода Tahara Plant 1JZ-GE и 2JZ-GE. Это уже представители семейства рядных шестерок. По данным на конвейере он стоял с 1990 по 2007 год. К примеру 1JZ-GE имел версии FSE/GE/GTE и мощность в разных версиях от 170 до 280 л.с. Как известно в основе этого двигателя рядный шести цилиндровый чугунный блок объемом 2,5л. Он имеет распределительный впрыск, 4-кл. на цилиндр и практический ресурс 400+ т.км при должном уходе. Во многом это двигатель стал, наверно, самым известным компании Toyota благодаря предрасположенности к тюнингу. Двигатель 2JZ-GE это можно сказать тоже 1JZ только с блоком увеличенного объема до 3л., и имеет даже больший ресурс. Его можно встретить на таких моделях компании Toyota как:
- Crown
- Mark II
- Supra
- Brevis
- Chaser
- Cresta
- Mark II Blit
- Progres
- Soarer
- Tourer V
- Verossa
Это представитель японских островов от концерна Mitsubishi и завода Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd Kyoto engine plant двигатель модели – 4G63. По данным выпуск этого двигателя начался в далеком 1981 году и продолжается по сей день по лицензии. По сути, в основе этого двигателя двухлитровый четырех цилиндровый чугунный блок, 4 капана на цилиндр и простые толкатели в приводе клапанов. Между прочим в разных модификациях имел мощность от 109 до 144 л.с. Как выяснилось на практике это простой, надёжный двигатель имеет подтвержденный ресурс 400+ тыс.км. и хорошо предрасположен к тюнингу. Как правило модификациями двигателем 4G63 оснащались такие модели как:
- Mitsubishi (Eclipse, Galant, L200/Triton, Lancer, Outlander, Space Runner/RVR, Chariot/Space Wagon, Cordia, Delica, Dion, Fuso Canter, Starion, Tredia, BS6)
- Dodge Colt Vista
- Eagle Vista Wagon
- Dodge Ram 50
- Eagle Talon
- Plymouth Laser
- Hyundai (Stellar, Elantra, Sonata)
- Kia Optima
- Proton Perdana
Концерн Honda также имеет в своей гамме “двигатели миллионники”. Они являются представителями D-серии (D12, D13, D14, D15, D16, D17, ZC). В соответствии с индексом определяется объем двигателя. В разных версиях и объемах выпускался с 1986 по 2007г. Дигатели D-серии это 4-х цилиндровые агрегаты с алюминиевым блоком и чугунными гильзами. Гидрокомпенсаторы в его конструкции отсутствуют, поэтому регулировка клапанов обязательна. Ресурс этих моторов хороший, но до тойотовских недотягивает. Например, при хорошем обслуживание на 400+ как повезет можно расчитывать. Вот список моделей марки на которых устанавливался сей агрегат:
- Honda (Accord, Civic, CRX/Del Sol S, HRV, Ballade, Capa, Civic Shuttle, Concerto, Domani)
- Rover 216, Rover 416
- Acura Integra.
Перемещаемся на европейский континент. Компания Opel на заводе Kaiserslautern plant производила такие агрегаты как C20NE и X20SE. Они также относятся к семейству “Двигатели миллионники”. Сейчас удивительно но Opel делал вещи. Этот агрегат был на конвейере с 1986 по 1999 год. C20NE и X20SE построен на базе четырех цилиндрового чугунного блока цилиндров. В системе питания имеет инжектор, а в голове 2 клапана на цилиндр. В двух модификациях имеет мощность 114 л.с., а отличаются лишь степенью сжатия и нормой экологичности (C20NE Евро 1, X20SE Евро 2). Вспомним модели Opel с этими двигателями:
- Astra F
- Calibra
- Frontera
- Kadett
- Omega A/B
- Vectra A
- Ascona
Компания BMW имеет в “книге почета” несколько двигателе имеющих гордое звание “двигатель милионник”. Начнем с архаичного M30B30, который был в строю на заводе Munich Plant аж с 1974г. по 1994г. M30B30 это 3-х литровый рядный шестицилиндровый чугунный блок, 2 клапана на цилиндр и цепь в приводе ГРМ. Он оснащался карбюратором или инжектором в системе впрыска. Простые технологии и немецкое качество дали этому двигателю 400+ т.км. пробега и поле для тюнинга. Давайте посмотрим кто имел такой агрегат:
- BMW 530i E34,
- BMW 630 E24,
- BMW 730i E32,
- BMW E3 3.0,
- BMW E9 3.0,
- BMW 530i E12,
- BMW 730 E23
Следующий представитель Баварского концерна с заводов Munich Plant и Steyr Plant агрегаты M50B20 и M50B25. Технологически они практически идентичны, основные различия в объеме двигателя 2.0 и 2.5 соответственно. В отличие от предыдущего участника эти двигатели имеют 4 клапана на цилиндр, гидрокомпенсаторы и только инжектор в системе впрыска. Как говорится, базово это рядная шестерка с чугунным блоком. По слухам, выпускался с 1990 по 1994 год. Двухлитровая версия имеет мощность 150л.с., а модификация объемом 2.5л – 192л.с. По статистике время показало, что ресурс этих двигателей 400+ т.км. и почетное место в ряду двигателей миллионников. Как известно двигатели M50B20 и M50B25 устанавливались на модели:
- BMW 320i E36,
- BMW 520i E34,
- BMW 325i E36,
- BMW 525i E34
Еще один представитель BMW и завода BMW Plant Dingolfing это двигатели серии M60 (M60B30 и M60B40). Это кардинально другие двигатели в сравнении с предыдущими. Во-первых, это уже восемь цилиндров. Во-вторых, блок цилиндров аллюминиевый и гильзы с никасиловым покрытием. В-третьих, индивидуальные катушки зажигания. К примеру версии В30 это трехлитровые, а В40 четырехлитровые. В голове по 4кл. на цилиндр и инжектор на впрыске. Как оказывается двигатели базово очень ресурсные. В общем M60B30 и M60B40 устанавливались на:
- BMW 530i E34,
- BMW 730i E32,
- BMW 730i E38.
Двигатель Mercedes-Benz M104 E32 производства Stuttgart-Bad Cannstatt Plant. Как известно этот двигатель представитель легендарного концерна Mercedes-Benz. По сути он имеет в основе рядный шестицилиндровый чугунный блок объемом 3.2л. Также двигатель оснащен 4 кл на цилиндр и распределенным впрыском топлива. Выпускался M104 E32 с 1991-1998 год. По данным в различных модификациях имеет мощность от 220 до 231 л.с. В итоге залогом долговечности этого двигателя является простота конструкции и качество изготовления. В результате проверенный временем ресурс этого двигателя 400+ т.км. Как бы то ни было во многом благодаря этому он также занимает почетное место в клубе двигателей миллионников. Такой двигатель устанавливался на следующие модели:
- Mercedes-Benz (320 E / E 320 W124, E 320 W210, 300 SE W140, S 320 W140, SL 320 R129)
- SsangYong Chairman W
Конечно это не полный список бензиновых двигателей “клуба миллионеров”, но наиболее яркие его представители, по нашему мнению, именно здесь.
Легковые дизельные двигатели миллионники список
Наш топ пять дизельных двигателей миллионников
- Mercedes-Benz OM617 (R5)
- Mercedes-Benz OM642 (V6)
- BMW M57D30 (R6)
- Volkswagen PD1.9 TDI (R4)
- Toyota 1HD-FTE (R6)
А теперь подробнее разберем каждый по отдельности
Начнем с представителя старой школы от Mercedes-Benz с его легендарным OM617. По данным компании это рядный пятицилиндровый дизельный двигатель от компании Daimler-Benz начал выпускаться в далеком 1974 году. Между прочим, во многом благодаря OM617 компания Мерседес прославилась в Северной Америке в восьмидесятых годах 20 го века. Так чем он это заслужил? Во-первых, объем в 3л. и малая мощность 80 л.с. Во-вторых, и блок и цилиндров и головка выполнены из чугуна. В-третьих, не прямой впрыск топлива (форкамера), двухрядная цепь ГРМ. Вдобавок отсутствие надува и гидрокомпенсаторов, все это позволило получить ресурс 600+ т.км. Более того были экземпляры с пробегом за 1 млн.км. В процессе модернизации на него также устанавливали турбокомпрессоры.Такой двигатель можно было встретить в автомобилях:
- Mercedes-Benz 300 SD (W 116 S-Class Diesel)
- Mercedes-Benz 300 CD (Coupe C Diesel)
- Mercedes-Benz T1
- Mercedes-Benz G-Class
Следующий представитель концерна Mercedes-Benz это достаточно современный OM642. Дебют этого двигателя милионника состоялся в 2005 году. К примеру, в его основе шестицилиндровый аллюминиевый V – образный трехлитровый блок с чугунными гильзами. Вдобавок он оснащен системой впрыска Common Rail 3 с пьезоинжекторами, турбиной с изменяемой геометрией. К тому же головки блока имеют по 4кл. на цилиндр, а привод ГРМ цепь. В разных модификациях OM642 имеет мощность от 184 до 265 л.с. Надо полагать благодаря отличным техническим характеристикам и очень приличному ресурсу его можно встретить на множестве моделей:
- Sprinter 218 CDI/318 CDI/418 CDI/518 CDI
- G 280 CDI, G 300 CDI, G 350 BlueTEC, G 350 d
- ML 280 CDI, ML 300 CDI BlueEFFICIENCY, ML 320 CDI, ML 350 BlueTEC
- E 280 CDI, E 300 CDI BlueEFFICIENCY
- R 280 CDI, R 300 CDI, R 300 CDI BlueEFFICIENCY, R 350 BlueTEC
- Sprinter 219 CDI/319 CDI/419 CDI/519 CDI, Sprinter 219 BlueTEC/519 BlueTEC
- Viano 3.0 CDI/Vito 120 CDI
- GL 350 BlueTEC, GL 320 CDI, GL 350 CDI BlueEFFICIENCY
- E 300 BlueTEC, E 350 BlueTEC
- Chrysler 300C
- C 320 CDI, C 350 CDI BlueEFFICIENCY
- GLK 320 CDI
- S 350 CDI BlueEFFICIENCY, S 350 BlueTEC
- CLS 350 BlueTEC 4MATIC
Этот не менее популярный и надёжный двигатель от компании BMW – M57D30 тоже по праву занимает место в списке дизельных двигателей миллионников. Начало выпуска двигателя M57D30 стартовало в 1998 году и продолжалось до 2012 года. По сути M57D30 это рядный шестицилиндровый трехлитровый блок с чугунными гильзами. Прежде всего он имеет по 4 клапана на цилиндр и почти вечную цепь в приводе ГРМ. Более того система впрыска построена на базе форсунок Common rail, а на впуске турбина с изменяемой геометрией. По данным двигатель M57D30 в разных модификациях имел мощность от 184 до 286 л.с. В результате, его ресурс на практике составляет 500+ тыс.км. По всей видимости, благодаря удачной конструкции и отличным техническим характеристикам его можно встретить на многих моделях:
- BMW 525d/530d/535d E39/E60
- BMW 635d E63
- BMW 730d E38/E65
- BMW X3 E83
- BMW X5 E53/E70
- BMW X6 E71
- Range Rover
Следующий представитель “клуба миллионеров” двигатель PD1.9 TDI от компании Volkswagen. Как известно его дебют был в 1996 году, а последний был выпущен в 2010 году. На самом деле это простой и надежный чугунный четырех цилиндровый блок объемом 1,9л. К примеру, алюминиевая головка блока имеет по 2 клапана на цилиндр, гидрокомпенсаторы и ремень в приводе ГРМ. Более того в системе впуска был как простой турбокомпрессор, так и с изменяемой геометрией. В итоге благодаря этому в разных версиях обладал мощностью от 90 до 110 л.с. В системе впрыска стоят механические форсунки управляемые ТНВД Bosch VP37. По данным завода PD1.9 TDI устанавливался на такие модели как:
- Audi 80 B4 (8C), Audi A4 B5 (8D)
- VW Passat B4 (3A), Passat B5 (3B)
- Audi A3 1 (8L)
- VW Golf 4 (1J), VW Golf 3 (1H)
- VW Polo 3 (6N)
Немцы доказали свое умение в дизелестроения, а следующий претендент с Японских островов и компании Toyota Motor Corporation, двигатель модели 1HD-FTE. На конвейер 1HD-FTE встал в 1990 году на смену двигателя 12Н-Т и выпускался до 2007 года. В различных модификациях имел мощность от 164 до 202 л.с. Супер ресурсный 1HD-FTE также не просто так в нашем списке двигателей миллионников, посмотрим благодаря чему. Его практический ресурс в 500+ тыс. км. обусловлен, прежде всего, простыми конструктивными решениями и качеством исполнения. Базово это рядный шестицилиндровый чугунный блок объемом 4.2 литра. В чугунной головке блока 4 клапана на цилиндр и один распредвал. Например, версия двигателя 1HD-T имеет всего 2 клапана на цилиндр. На всех модификациях стоял непосредственный впрыск и турбокомпрессор. В итоге простота и качество дали надежность этому двигателю. Этот безпроблемный двигатель компания Toyota устанавливала на:
- Toyota Land Cruiser 80
- Toyota Land Cruise 100
- Toyota Coaster
Нужно ли подбирать автомобиль с двигателем миллионником?
Абстрактную цифру в 1 млн.км. простой автовладелец вряд ли сможет преодолеть даже технически, если конечно это не будет делать целенаправленно. Например, 1 млн.км удасться преодолеть через 50 лет. при среднегодовом пробеге в 20 тыс.км. А вот легковая машина из автопарка при годовом пробеге в 150 т.км. может преодолеть этот рубеж уже через 7 лет. В конце концов содержать автомобиль близким к такому пробегу не выгодно даже автопарку. В итоге, на практике сам автомобиль изнашивается даже быстрее чем двигатель “миллионник”.
Вывод такой, оправданным будет иметь такой двигатель для больших пробегов за короткое время, то есть в коммерческом транспорте (такси, доставка и т.д.). К сожалению рассчитывать на то, что можно купить 20-30 летнюю машину с непонятной историей, пробегом и ждать от нее что она еще столько же прослужит идея очень плохая. Самое главное все то, что перечислено выше бутит справедливо только при своевременном обслуживании качественными материалами и эксплуатацией в нормальном режиме работы! Любое отклонение от этого правила сильно ограничивает ресурс двигателя.
Читайте также статью Как оформлять покупку подержанного автомобиля?